乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車批發(fā)銷量7.02萬輛，同比下降25.8%，環(huán)比4月增長19.5%。其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%。純電動的批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降27%。

6月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車生產(chǎn)161.1萬輛，同比19年5月增長10.2%，環(huán)比4月增長5.8%，其中合資品牌環(huán)比4月產(chǎn)量增長10%；1-5月累計生產(chǎn)571.1萬輛，同比下降30.0%，產(chǎn)量減少245萬輛。

5月廠家批發(fā)銷量164.3萬輛，同比去年5月增長6.3%，環(huán)比4月增長9.4%。這也是自18年7月以來22個月后的首次批發(fā)正增長。1-5月累計批發(fā)銷量596.3萬輛，同比下降27.8%，減少229萬輛。

在新能源汽車方面，5月新能源乘用車批發(fā)銷量7.02萬輛，同比下降25.8%，環(huán)比4月增長19.5%。其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%。純電動的批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降27%。5月特斯拉新能源銷量第一，獨資與合資新能源表現(xiàn)較強，蔚來等新勢力成為新能源車市重要力量。5月普通混合動力乘用車批發(fā)2.9萬輛，同比去年5月增長52%。

乘聯(lián)會分析稱，隨著新冠疫情的影響，中國新能源車市場呈現(xiàn)U型反轉(zhuǎn)的態(tài)勢，相對于乘用車市場的V型反轉(zhuǎn)的表現(xiàn)稍弱一些。從世界新能源車市場格局看，中國4月新能源乘用車的世界份額達到57%，是歷史高位，但隱憂很大，仍需協(xié)同推動轉(zhuǎn)型。

中國新能源乘用車的世界市場份額從1-4月間分別是28%、12%、33%、57%，2-4月份額大幅改善的主要原因是疫情影響的差異化時間特征。但從國內(nèi)新能源車市場份額看，插混的自主品牌份額從2018年的86%下降到42%，而純電動乘用車市場的份額也是從2018年的98%下降到目前4月的76%，國內(nèi)市場壓力已經(jīng)明顯。隨著歐洲疫情改善后，歐洲新能源車的高速增長又將體現(xiàn)，因此從世界范圍來看，未來幾個月的中國新能源份額壓力也較大。

而國內(nèi)新能源客車和專用車的市場拓展也不理想，未來中國實現(xiàn)新能源車市場由大變強的核心必然是乘用車。

乘聯(lián)會表示，協(xié)同電力、城建、金融、保險等各行業(yè)的力量，支持新能源乘用車發(fā)展的潛力巨大。因為在今年疫情導(dǎo)致車企盈利劇烈下降，企業(yè)靠自身利潤補貼新能源的能力大幅減弱，需要外部環(huán)境為新能源車更好地發(fā)展創(chuàng)造市場和需求。隨著充電樁成為新基建的重點，電力部門已更大力度地降低公共充電成本費用。樁車聯(lián)動，在大力發(fā)展充電樁同時，同步推動出租等電動化規(guī)模，更好地實現(xiàn)今年“兩會”中政府工作報告對汽車行業(yè)的要求。大幅降低新能源車保險費用，提供更多安全保障，讓更多私人用戶樂于將傳統(tǒng)燃油車替換為新能源車。

（電池網(wǎng)）