科技集團瓦錫蘭為瓦錫蘭25DF雙燃料發(fā)動機推出了創(chuàng)新的NextDF技術。在使用LNG燃料工作時，NextDF技術可將所有負荷點的甲烷逃逸量降至燃料使用量的2%以下，而在常用負荷范圍內這一數值可低至1.1%。此外，雖然瓦錫蘭25DF標準發(fā)動機的氮氧化物（NOx）排放量已滿足國際海事組織（IMO）Tier III標準，實施NextDF技術后，其NOx排放還會進一步降低。
　　LNG被認為是一種重要的過渡性船用燃料，填補了傳統柴油燃料與未來碳中和或零碳替代燃料之間的空白。然而，LNG的主要成分是甲烷，在作為燃料燃燒時，極少量的甲烷可能無法充分燃燒，導致甲烷逃逸到大氣中。
　　在整個航運業(yè)，使用LNG和降低甲烷逃逸是未來10年中減少發(fā)動機整體溫室氣體（GHG）排放的最有效方法之一，同時也補充了為減少二氧化碳排放所做的其他努力。從國際航運業(yè)的角度來看，國際海事組織正將甲烷排放問題納入即將出臺的溫室氣體法規(guī)的考量范圍。在區(qū)域層面，歐盟正在FuelEU Maritime（自2025年起）和歐盟排放交易體系（EU ETS）（自2026年起）中實施一系列與控制甲烷排放相關的舉措。
甲烷逃逸的影響將以其相對發(fā)動機所用燃料質量的百分比表達。在歐盟法規(guī)中，未獲得較低排放值認證的四沖程發(fā)動機必須遵守默認的甲烷逃逸量規(guī)定，即不得超過燃料使用量的3.1%。為了更靈活地滿足溫室氣體排放的限制，FuelEU Maritime法規(guī)不僅會在船舶不達標的情況下加收費用，還允許船舶在上報期之間結存或匯集合規(guī)盈余，以充分利用低于達標規(guī)定時所產生的價值。
　　瓦錫蘭海洋業(yè)務動力供應副總裁Stefan Nysj?表示：“通過提升DF燃料技術以進一步減少甲烷逃逸，將對LNG作為船用燃料的長期可行性產生重大影響。我們圍繞減少甲烷逃逸和溫室氣體排放開展的工作是瓦錫蘭不斷提高產品效率和減少產品排放而所做的部分努力。這項創(chuàng)新技術標志著瓦錫蘭在脫碳之路上又邁出了重要一步。”
　　于2022年推出的瓦錫蘭25發(fā)動機平臺采用模塊化、可升級的和靈活的設計，幫助運營商大幅降低油耗和排放，同時提高船舶效率，推進可持續(xù)燃料的采用。在NextDF技術的助力下，發(fā)動機效率可進一步提高0.5個百分點。
　　“標準的瓦錫蘭25DF發(fā)動機已經樹立了低甲烷逃逸的行業(yè)基準，在某些負載點逃逸量可低至1.4%。通過實施為瓦錫蘭25DF發(fā)動機提供NextDF技術，進一步減少甲烷逃逸，從而提高了對歐盟法規(guī)的超額遵守，由此為航運業(yè)運營商帶來了切實的經濟效益，同時也幫助他們的船舶更能適應未來的長期發(fā)展"。
　　這是瓦錫蘭第二款采用NextDF技術的雙燃料發(fā)動機。2023年，瓦錫蘭為其31DF發(fā)動機引入了這項新技術。憑借瓦錫蘭發(fā)動機平臺的模塊化設計，可對現有的瓦錫蘭31DF和瓦錫蘭25DF發(fā)動機進行改裝，使其具備NextDF功能。瓦錫蘭25DF發(fā)動機的NextDF功能將于2025年下半年交付。
來源：國際船舶網