| 昨日，新能源汽車補貼退坡“大限已至”。從6月26日起，無論是純電車還是插電式混動車，都將按照新的標準申請補貼，購買新能源汽車的車主將不再享受地方政府提供的補貼，國家補貼標準也要降低約五成。記者走訪市場發現，補貼退坡后，目前大部分車型并未宣布漲價，但業內人士認為，這種車企“自掏腰包”補貼做法不能長久，新能源汽車漲價將成定局。 背景：補貼大退坡車企競爭加劇 今年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部門聯合發布《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》稱，2019年新能源汽車補貼標準將在2018年基礎上平均退坡50%，單車最高補貼金額降至2.5萬元，并設置了3個月（3月26日~6月25日）的過渡期。 上述通知稱，自2019年6月25日補貼過渡期結束，續航里程在250公里以下的純電動乘用車補貼將被取消、續航里程250~400公里的純電動乘用車補貼退坡60%、續航里程大于等于400公里的純電動乘用車，補貼退坡50%。 業內人士分析，此次大幅度的補貼退坡，給新能源汽車的定價策略帶來了挑戰。“今年很特殊，一方面我覺得是補貼退坡帶來成本的壓力；但另一方面，更重要的，我們看到整個市場競爭的壓力。”北汽新能源黨委副書記連慶鋒指出。 高溫退卻，補貼大退坡后，車企對于新能源領域的熱情卻與日俱增。眼下，大眾、本田等品牌均陸續推出了新能源車型。隨著越來越多車型和車企布局新能源領域，也意味著車企的電動車產品必須要完全靠市場競爭力來實現盈利。 走訪：多家經銷商暫“按兵不動” “北汽正在制定新的價格政策，調價是肯定的了。”萬幫新能源海珠店總經理韓向前透露道。6月25日，造車新勢力威馬汽車率先宣布不受補貼退坡影響，旗下多款車型不漲價。 根據威馬汽車公布的清單，威馬汽車四款智行2.0版EX5官方零售價為20.98萬~25.98萬元，6月25日前的綜合補貼后售價為15.98萬~20.98萬元，補貼正式退坡后，售價仍為15.98萬~20.98萬元，優惠幅度保持5萬元。 與造車新勢力不漲價的高調表態相比，傳統車企顯得更為低調。昨日記者問詢比亞迪、廣汽新能源等品牌的部分4S店了解到，店內經銷商均未接到廠家正式調價通知，暫時仍以2018年補貼標準售車。 一位比亞迪4S店銷售人員也表示，店內尚未收到廠家針對補貼退坡的調價通知，不過據該銷售人員稱，7月1日后新能源車可能要被征收購置稅，屆時店內各新能源車型應該會漲價。 與其他品牌只是暫時繼續執行2018年補貼政策相比，廣汽新能源近期推出的優惠活動，明確AionS車型在補貼退坡后不會立即漲價。“只要客戶能在7月31日前下訂，AionS炫和魅兩個版本的車型的起售價仍然為13.98萬元和15.98萬元，和6月25日前相比不會變化。”一家廣汽新能源4S店銷售人員說。 分析：車企“自掏腰包”補貼難長久 盡管多個新能源車企仍然“按兵不動”，但并不意味著他們有能力和過渡期時一樣“自掏腰包”化解此輪補貼退坡的壓力。“整個行業都要漲價，我們不得不漲。”廣汽新能源副總經理肖勇坦言道，“我們不可能填補幾萬元的補貼款，以AionS為例，過渡期與補貼新政的價格差3萬多元。” “退坡幅度比較大，依靠廠家自掏腰包來承擔補貼不現實。”某新能源汽車銷售人士表示，“大家都不愿意第一個站出來喊漲價，但實際上，漲價在所難免。”長安汽車執行副總裁譚本宏也表示，目前長安汽車還不具備消化補貼退坡金額的能力，相信所有企業都不具備。 業內人士指出，電池價格在短期內很難大幅度下降，而補貼退坡幅度如此之大，新能源汽車企業若要靠自身來補貼退坡的金額維持高增長市場，代價太大。 一位不愿具名的銷售一線人士指出，從以往經驗來看，車企往往會在短期內降低廠商建議零售價，讓終端價格維持不變或者做一點微調。一段時間之后，再通過配置升級的方式提高產品價格，以彌補退坡成本。 “各方聲音 有的產品可能是不變，有的產品有可能會有微調，有的產品里頭甚至還會調低價格。 �C�C北汽新能源 黨委副書記連慶鋒 6月25日之后，比亞迪全系的新能源汽車終端的指導價格保持不變。 �C�C比亞迪汽車 公關總監楊昭 威馬汽車根據用戶的反饋和市場的不同需求，暫不調整產品的售價。 �C�C威馬汽車董事長沈暉 6月25日之前，客戶在店里交1萬元定金可享受原有的補貼政策，6月25日之后訂車就隨行就市了。整個行業都要漲價，我們不得不漲。 �C�C廣汽新能源 副總經理肖勇 “電動汽車價格肯定要漲，我們盡可能不漲太多，然后動用一些金融的方案。” �C�C上汽乘用車” 副總經理俞經民 影響：讓新能源汽車銷售回歸理性 “補貼退坡帶來的價格調整，很可能會直接導致車輛終端價格大幅上漲，最終流轉轉嫁到消費者身上。”打算“入手”純電動汽車的消費者譚女士擔憂道。的確，補貼調整對新能源終端市場的波及，最終將影響到消費者的購買力。 隨著今年汽車銷量的持續下滑，燃油車價格接二連三的下探，加之補貼的減少，這些因素疊加也在進一步擠壓新能源汽車的增長空間。 根據中國汽車工業協會公布的5月國內汽車市場銷量數據顯示，5月國內新能源汽車銷量為10.44萬輛，同比增長僅達1.8%，該數據與此前動輒兩位數的增幅相比回落不少。5月新能源汽車銷量表明，補貼政策的變化對新能源汽車銷量的影響正在逐步加大。有分析認為，這是補貼退坡政策下的一種理性回歸。 對于新能源車市場的放緩，中汽協秘書長助理許海東認為，國六切換過程中，國五車型開始大量促銷，部分新能源意向消費者發生轉移；同時補貼退坡政策發布前，部分銷量得到釋放，這些因素綜合影響了5月份新能源車的銷量。 “在沒有補貼之后，新能源汽車將回歸到市場，那些片面追求續駛里程，造成高成本、高價格的這部分產品會減少。”中國汽車工業協會常務副會長董揚表示說。 分析人士認為，從長遠來看，新能源汽車補貼退坡利大于弊，因為新能源汽車將回歸市場，那些渾水摸魚的產品會撐不住退出市場，更多廠商將憑借真正的產品實力來說話。 （和訊網） |
